Continúa la leyenda de BMW

El nuevo M3 destaca por su mecánica, que ofrece 420 cv y unas prestaciones a la altura de los modelos de mayor precio

Sin duda, cuando hablamos de M3 nos encontramos con toda una leyenda dentro de los vehículos de marcado carácter deportivo, que surgió en 1986. El nuevo BMW M3 destaca por su impresionante aspecto y por una mecánica de gasolina con 420 CV, aunque lo tendrá difícil al tener que competir con modelos como el nuevo Audi RS4, el Lexus IS F, el Mercedes-Benz C AMG o el Porsche 911 Carrera S, siendo este último el más costoso ( 98.278 euros).

Este nuevo deportivo de la marca germana ya está a la venta por 72.000 euros; aunque, claro está, su equipamiento no desmerece el desembolso. Así, por ejemplo, cuenta con un equipamiento de serie que lleva elementos como tapicería de cuero y tejido, diferencial de deslizamiento limitado o faros de xenón dobles.
En la misma línea, BMW ha dotado a este modelo de una estética diferente, más musculosa. En el frontal hay otras tomas de aire, no hay faros antiniebla, el capó está engordado para alojar al motor y dos aberturas, las aletas son más anchas, lleva unos estribos distintos y cuatro salidas de escape que le dan un aspecto de lo más espectacular. En cuanto a elementos aerodinámicos, hay que destacar un pequeño alerón en el vértice trasero del capó.

El motor es, sin duda, el punto fuerte del M3. Con el mismo – que cuenta con ocho cilindros, inyección indirecta, y el apoyo de una caja de cambios manual de seis velocidades- el M3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s, una cifra similar a la de vehículos que tienen un coste bastante más alto, como son el Audi RS4 (420 CV) o el Porsche 911 Carrera S (355 CV). Para lograr estas prestaciones,s BMW ha hecho hincapié en el peso, empleando elementos como el techo de fibra de carbono, el capó y los amortiguadores de aluminio, o una motorización más ligera.

Otro punto a destacar es la suspensión, que ofrece elementos distintos. Es de tipo McPherson en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el trasero. Los muelles son helicoidales y los amortiguadores tienen dureza variable controlada electrónicamente. El conductor puede seleccionar entre tres programas para posicionar la dureza de los amortiguadores: Normal, Comfort y Sports.

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