La autopista prosigue su ritmo para estar lista a finales de 2006

La autopista Cartagena-Vera tiene una longitud de 111,45 kilómetros que discurren por Almería y Murcia

Las obras de la nueva autopista Cartagena-Vera a su paso por Águilas siguen su curso a buen ritmo, después de que a finales del pasado mes de enero se iniciaran las obras en este tramo concreto. En datos generales, la autopista de peaje Cartagena-Vera tiene una longitud de 111,45 kilómetros que discurren por la provincia de Almería y la Comunidad de Murcia. Prolonga la AP-7, continuando así el total enlace del litoral mediterráneo de la nación española.

La concesión de esta infraestructura, adjudicada a AUCOSTA, lleva aparejada también la construcción de la autovía libre de peaje para los tráficos internos de circunvalación de Cartagena, y está previsto que está concluida y en servicio a finales de 2006.

De hecho, ya se pueden apreciar grandes avances, como son, por ejemplo, el poderse observar ya desde el pasado mes de octubre en muchos tramos prácticamente terminado el explanado de las calzadas. Para dichas fechas también se encontraba casi realizada en toda su extensión la ocupación de la traza de la autopista - se está hablando de más del 97%-.

Las obras singulares y en especial los túneles previstos marchan igualmente a buen ritmo, así como los cimientos del pilotaje de los diferentes viaductos, enlaces y conductos de drenaje en ramblas y caudales; y en algunos tramos ya se estaba trabajando por esos días en los niveles finales del firme, previos a la extensión de las capas superiores de rodadura, que serán de microaglomerado asfáltico, especialmente diseñado para este clima, tanto en lo que hace referencia a la minimización del ruido de la rodadura producido por los neumáticos, como en las necesidades detectadas de drenaje de ocasionales precipitaciones.

La autopista prevé su finalización y puesta en servicio para finales de diciembre del próximo año 2.006

En la mayor parte de la traza, los trabajos se centran en la explanación de las vías, lo cual es observable en los tramos que discurren a derecha e izquierda del municipio. Concluida la explanación, ya se trabajaba en octubre en la estabilización del suelo con una lechada de cemento especial, previo a la extensión de las capas superiores del firme. A estas tareas se están aplicando las más modernas tecnologías de la construcción, ya que esta capa de cemento para aumentar la capacidad portante de la traza, se viene realizando por medio de vehículos especiales dirigidos por un sistema de navegación por satélite de última generación (GPS), que transmite a la máquina de nivelación (motonavegadora) la anchura, cota, dirección y cualquier característica o anomalía de la traza en todo momento.

Las mayores dificultades objetivas del proyecto se concentran en los túneles incluidos en el proyecto, tanto por razones técnicas como medioambientales. Se trata de cuatro obras singulares de ingeniería que, en conjunto alcanzan una longitud total de casi cuatro kilómetros y medio. El más largo de estos túneles es el situado en la Loma de Bas, con 2.300 metros de longitud, y donde se han excavado alrededor de 320 por el lado oeste y 230 metros por el lado este.

Pese a la envergadura de la obra en general, el director de construcción de la infraestructura, Clemente Pagán, declaraba a este medio meses atrás que los trabajos se están desarrollando según lo previsto: “de momento no han surgido grandes problemas, estamos cumpliendo plazos y vamos a buen ritmo”. El tramo en concreto que afecta a Águilas comprende desde el túnel del Aguilón, límite entre las provincias de Murcia y Almería y la zona de la Loma de Bas, limitando con Mazarrón.

Datos

Extensión

El tramo de autopista que afecta a Águilas tendrá una longitud total de 25 kilómetros y entre dos millones y medio y tres millones de metros cúbicos de monte aproximadamente, lo que equivale a un terraplén.

Dificultad

Según señaló el director de la construcción, el tramo de la zona de Águilas, junto con Mazarrón y la zona de Almería, es uno de los más escarpados y más complicados de todo el trazado general de la autopista.

Las mayores dificultades del proyecto se concentran en los túneles

Inversión

Las obras de la Autopista de Peaje Cartagena- Vera se están llevando a cabo por un consorcio formado por las empresas Autopistas del Sureste, Concesionaria Española de Autopistas, FCC Construcciones, Ploder, Iniciativas de Infraestructuras y servicios, Caja de Ahorros del Mediterráneo, Caja Rural Intermediterránea y la Caja de Ahorros Unicaja. El presupuesto de la inversión asciende a 595 millones de euros.

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